让门越压越紧。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，这些看似简单的不样细节  ，迟早会撕裂。飞机舱门会向外推挤 ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状，窗户原来  ，圆角因和 上世纪50年代，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形， 窗角就像一个被反复弯折的缺口，就很难找到撕开的起点  。涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角  ，当机舱加压时，飞机增压时，需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸 ，