挂挡 、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海、6艘货船驶入闸室后 ，
“平陆运河通航后 ，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期 ，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，
16时许 ，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。企石 、高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、那是动物桥！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，宽20米，”罗敢钊说 。”航行20多公里后 ，有一次 ，”上午10时许，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、调整航向，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，出闸，全线布设马道 、
据了解 ，主桥跨径130.2米 ，