减少了遮挡感。飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，形而形背 这个看似不起眼的不方设计 ，或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。给飞机装上了方形舷窗 。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的窗户边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。客舱内部需要加压 ，形而形背很少有人会去想，不方最终导致机身撕裂。后原事故调查发现，因揭久而久之就形成了裂纹，飞机然而，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。同时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。一个窗户形状的变化，这个改动看似简单 ，问题很快出现了 。窗框也做了加厚处理，工程师把窗户改成了椭圆形。也让窗外视野更开阔，方形窗户的直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位。 找到原因之后，工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程。椭圆形不仅是为了安全，让乘客能够正常呼吸 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实，上世纪五十年代， 如今， 原因其实并不复杂。